Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

11 школьных автобусов приобретут для образовательных учреждений затопленных территорий

К началу учебного года для учреждений образования затопленных территории необходимо приобрести 11 школьных автобусов. С такой инициативой выступил Губернатор Иркутской области Сергей Левченко. Соответствующие поправки будут внесены в бюджет.



В результате паводка подтопленными оказались 18 школ и 14 детских садов. Большая часть из них находится в Тулунском и Нижнеудинском районах. Сейчас проходит обследование этих объектов.

- Плановый капитальный ремонт сейчас идет в тех школах и детских садах, которые не попали в зону паводка. Остальные учреждения будут ремонтировать после окончательного обследования. Задача – сделать все к началу учебного года, но мы решили подстраховаться и закупить дополнительно школьные автобусы, чтобы дети могли ездить учиться в школы поблизости, - отметил Губернатор.

http://irkutsk-kprf.ru/region/5185-11-shkolnyh-avtobusov-priobretut-dlya-obrazovatelnyh-uchrezhdeniy-zatoplennyh-territoriy.html

Ангарский трамвай: быть или не быть?

Циничное и последовательное уничтожение МУП «Ангарский трамвай» властями городского округа продолжается. Группа депутатов Законодательного собрания Иркутской области намерена добиться ответов от администрации Ангарского городского округа и мэра Сергея Петрова о ситуации с муниципальным предприятием.



Депутат Евгений Сарсенбаев (фракция КПРФ) внёс предложение на 16-й сессии 19 июня направить парламентский запрос «О развитии наземного электрического транспорта общего пользования в Ангарском городском округе» на имя мэра Ангарска Сергея Петрова. Его подписали депутаты Светлана Шевченко (КПРФ), Сергей Бренюк (КПРФ), Александр Белов (КПРФ), Андрей Левченко (КПРФ), Иван Крывовязый (КПРФ) и Дмитрий Тютрин (ЛДПР). В документе слово «развитие» упомянуто разве что из политкорректности: факты, в нём приведённые, говорят о том, что предприятие целенаправленно и стремительно уничтожают.

Collapse )

В настоящее время депутаты-коммунисты обратились в прокуратуру с требованием проверить действия администрации Ангарского городского округа и руководства муниципального предприятия.

Михаил СЕУРКО, пресс-служба Иркутского ОК КПРФ
http://irkutsk-kprf.ru/partii/5124-angarskiy-tramvay-byt-ili-ne-byt.html

Холода не страшны

В этом году впервые за всю историю северного завоза в Иркутской области уже в июле была полностью завершена доставка твердого топлива по воде. В целом же на сегодняшний день отгружено более 93 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов – угля, мазута, сырой нефти, дизельного топлива, до места доставлено свыше 88 тыс. тонн, что составляет 80% от годовой потребности.



Collapse )

– Успешная реализация комплекса мероприятий позволила снизить потребление нефтепродуктов северными районами с 29,3 тыс. тонн в 2011 году до 14,5 тыс. тонн в 2017 году, или на 49% в натуральном выражении, что позволяет ежегодно экономить до 80 млн рублей, – подытожил Александр Барнаков.

Источник: Газета «Областная»
http://kprf-irk.ru/region/2493-holoda-ne-strashny.html

«Трасса мужества»: линия Абакан–Тайшет

Ровно полвека назад, 4 декабря 1965 года из Тайшета и Абакана навстречу друг другу вышли поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства железнодорожной электрифицированной трассы Тайшет – Абакан – Новокузнецк. 9 декабря железная дорога Абакан–Тайшет была принята Государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу, во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

Collapse )

От Тайшета к Абакану
Не кончаются туманы.
По туманам до Тайшета
Тянем мы дорогу эту.

Подготовила Людмила ЕЛИЗАРОВА
«Приангарье», № 54

http://kprf-irk.ru/region/649-trassa-muzhestva-liniya-abakan-tayshet.html

Как разрушаются гиганты, как умирают города

Призрачный достаток первого десятилетия нового века в России держался на баснословно выгодной распродаже сибирской нефти. За счет сырьевой политики государства продолжали существовать нефтеперерабатывающие предприятия, строились заводы по изготовлению нефтеналивных цистерн и их ремонту для перевозки «черного золота». Железные дороги чувствовали себя хозяевами положения, поднимая тарифы на грузоперевозки. Но в том-то и суть трагедии той же Тюмени, нашего Ангарского нефтехимического комбината (АНХК), Восточно-Сибирской железной дороги, в частности, мощного вагоноремонтного предприятия в Нижнеудинске, о котором в дальнейшем пойдет речь, что, поражая мир темпами, тоннами, кубометрами, километрами, мы принесли в жертву самого человека.

Collapse )

И последний вопрос: кто же будет выполнять «громадье» планов, указаний самого президента Владимира Путина по дальнейшему развитию Байкало-Амурской магистрали, загрузке ее на полную мощность? По всей видимости, частники, захватывающие в свои руки прибыльные грузовые перевозки, владеющие почти 60-ю процентами грузовых вагонов. За либерализацию — сам глава государства, надеясь привлечь в отрасль «частные деньги». Но не пора ли прекратить продолжение безумных рыночных реформ, от которых страдают наши предприятия, теряют работу настоящие труженики. Не слишком ли высокую цену мы платим? Нижнеудинское вагоноремонтное предприятие – очередное напоминание о кривой дорожке в рыночное будущее. А может быть, оно уже продано какому-нибудь олигарху? Не исключено.

Евгений ВАСИЛЬЕВ
http://irkutsk-kprf.ru/?p=5040